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蔚来新车468万开卖!一文看懂ES7八大关键点

  • 发布时间:2022-06-15 23:27:24
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  蔚来新车468万开卖!一文看懂ES7八大关键点就在刚刚,蔚来全新SUV车型——蔚来ES7正式发布,售价46.8万元起。

  蔚来ES7蔚来NT2.0平台的首款SUV车型,新车外观上的最大亮点就是采用了与蔚来ET7、ET5相同的“犄角+瞭望塔”式车顶布局,而车身侧面造型则与蔚来ES6比较接近。

  电驱动方面,蔚来ES7前轴电机最大功率为180kW(约合244马力),后轴电机最大功率为300kW(约合408马力),系统最大功率为480kW(约合652马力),官方百公里加速时间为3.9秒。

  智能化配置方面,蔚来ES7与ET7基本保持一致,全车共有33个感知硬件,搭载由四颗英伟达Orin-X芯片组成的蔚来ADAM超算平台,算力达到1016TOPS。

  据悉,搭载75kWh电池包的蔚来ES7售价为46.8万元,而搭载100kWh蔚来ES7售价为52.6万元,并将于今年8月28日正式开启交付。

  整体来说,蔚来ES7更像是蔚来ES6的全面升级版,新车将ET7的智能、电驱硬件与ES6的外观相结合,拥有更强的电驱动性能和智能化配置。

  此外,在今天的发布会上,蔚来也发布了2022款蔚来ES6、EC6、ES8车型,三台新车最大的亮点就是搭载了高通8155座舱芯片,而“668”车型的老车主们也可以花费9600元完成升级。

  而最近除了蔚来ES7外,小鹏和理想也即将发布品牌全新SUV车型,售价基本与蔚来ES7处于同一区间,三辆新车也都将在下半年开启交付,所以蔚来ES7一出世就将面临非常激烈的市场竞争。

  目前,蔚来ES6作为蔚来家族的销量扛把子,那么其“升级版”蔚来ES7的产品力究竟如何?能否从蔚来ES6手中拿下销量接力棒?能否成为2022新能源SUV车市里的扛把子?

  对此,在发布会后,车东西第一时间通过参数对比、竞品对比等找出了蔚来ET7的4大优点和4大缺点,试图解答上述三个问题。

  蔚来ES7定位中大型SUV车型,新车长宽高分别为4912/1987/1720mm,轴距达到了2960mm。而此前蔚来的EC6、ES6均属于中型SUV车型,只有ES8属于中大型SUV车型。

  与蔚来ES8相比,ES7车长虽然短了110mm,但其轴距却比ES8只短了50mm,并且蔚来ES7全系为5座的两排布局,而ES8只有6/7座的三排布局。

  所以,在第二排乘坐空间上,蔚来ES7可能会比ES8更为宽裕。在发布会前夕,有网友受邀提前体验了ES7的后排空间,并表示“坐到车上,舒适性真的拉满了,大五座就是香啊。”

  此外,蔚来ES7也是目前蔚来所有SUV车型中车身最宽的,车宽达到1987mm,仅比定位大型SUV的理想L9少了11mm,蔚来ES7或在横向乘坐空间上将会有越级表现。

  并且,在轴距接近的情况下,五座布局车型的后备箱空间也普遍大于7座车型的后备箱空间(在第三排座椅开启时)。

  从车身尺寸、座位布局来看,蔚来ES7定位清晰,确保车内所有乘客的驾乘体验,不盲目压缩乘坐空间来追求6/7座布局。

  动力方面,蔚来ES7基本也与蔚来ET7相同的,前轴搭载最大功率为180kw(约合244马力)的永磁同步电机,后轴搭载最大功率为300kw(约合408马力)的交流异步电机,系统最大功率达到480kw(约合652马力),系统最大扭矩为850N·m。

  此外,蔚来ES7的官方百公里加速时间仅为3.9秒,进入4秒俱乐部,加速水平已经十分接近同价位性能扛把子——高性能版。

  并且由于蔚来ES7更沉,尺寸也更大,所以其百公里加速的实际体感应该属于比较猛的那一类车。

  根据部分ET7车主实测来看,车辆真实的百公里加速成绩大多数都略好于官方成绩,并且多次测试后的加速成绩也比较稳定。所以,蔚来ES7在交付后,或许会在动力上带给用户额外的“惊喜”。

  重量方面,蔚来ES7的整备质量为2400kg,相较于蔚来ES6、EC6来说都重了不少,已经接近尺寸更大的蔚来ES8。

  据了解,蔚来NT2.0平台车型的车身材质均为钢铝合金,而蔚来ES6、EC6等车型的车身采用的都是纯铝合金,所以ES7的车重也就随之提升。

  虽然车更重了,但由于不同车身材料的不同声学特性,普遍来说钢铝混合车身相较于纯铝车身来说,在相同条件下前者在车辆路噪控制上的表现更好。

  而对于蔚来ES7、ET7等定位中高端的车型来说,车辆的静谧性是营造高级感的重要因素,虽然使用钢铝合金车身会让车更重,但可以让车辆或多或少变得更为安静。

  当然,在车辆拥有超过650马力的动力后,车重对于动力响应的影响也就开始变得不敏感起来。

  像是2.4吨的车重、接近3吨的满载重量、双电机四驱等参数配置不得不让消费者对蔚来ES7的能耗表现产生疑问。

  目前,虽然ES7刚刚发布暂未开启交付,但可以从已经交付的ET7来对ES7的能耗表现进行预估。

  在三电配置上,蔚来ES7蔚来ET7几乎一致,同样的480kw双电机,相同的75kWh/100kWh电池包可选、接近的官方百公里加速成绩……

  而在车辆的整备质量和风阻系数上,蔚来ES7也与蔚来ET7十分接近,前者整备质量为2400kg,风阻系数为0.263,后者的整备质量2349kg,风阻系数为0.23。

  与此同时,车东西在各大蔚来ET7车主论坛上发现,部分车主表示其车辆在舒适模式行驶下,每百公里电耗在15kWh左右,更有甚者开出了接近13kWh/h的惊人能耗,别忘了ET7可是一辆车重接近2.5吨的中大型行政级轿车。

  所以,根据上述参数和车主实测推断,蔚来ES7的能耗表现应该与蔚来ET7接近,但由于前者是SUV造型,风阻系数更高,所以ES7的真实能耗表现可能略高于蔚来ET7,但应该也会带给用户惊喜。

  当然,一辆车的能耗表现跟驾驶员的驾驶习惯、路况车况、气温等条件密切相关,所以蔚来ES7的具体能耗表现还是要等到交付后才能得出结论。

  前脸部分,蔚来ES7延用蔚来ET5的车头设计,弱化了蔚来SUV车型上经典的“X-Bar”设计,新车采用全封闭式格栅,整体带给人的观感与蔚来ET5接近。

  其次,蔚来ES7的车身侧面造型与蔚来ES6几乎是一模一样,毫无设计新意可言,如果不熟悉蔚来产品的消费者,很难通过车身侧面区分出新旧车型。

  如果仔细对比观察,可以的D柱高度要略低于蔚来ES6,第三排车窗面积也更小,尾窗玻璃的角度也更为倾斜,整车侧面线更为流线、车侧对比

  视线来到车尾,新车最大亮点就是在ES6的基础换上了蔚来ET7同款造型的贯穿式尾灯,此外蔚来ES7的尾部设计与ES6又是几乎一模一样。整体来说,蔚来ES7在外观上基本就是蔚来ES6的中期改款车型,并没有带来更多设计上的新意和亮点。

  要知道,蔚来ES6发布于2018年12月,距今已有3年半的时间,该车自交付以来一直是蔚来的销量扛把子,走遍全国的大街小巷,这也就能佐证ES6的外观设计在当时是成功的。但蔚来ES7作为一款2022年年中发布,主要面向2023年市场的全新SUV车型,再使用如此“老套”的外观设计,难免会使部分潜在车主审美疲劳,放弃换车念头,未来也将一定程度上对其销量造成影响。

  除了外观与蔚来ES6十分接近之外,蔚来ES7的快慢充接口依然位于车头两侧翼子板上方,并没有与蔚来ET7一样把充电口改在后翼子板上。

  在实际的充电场景下,上述布局方式主要有两点不足。其一是当车辆选择倒库进入充电停车位,蔚来ES7的轴距接近3米,部分充电桩的线缆可能会出现长度不足的情况,无法插进车辆的充电口,或者拔插不方便。其二是当车辆车头朝前开进充电车位,在一些比较狭窄的车位,或者两侧车位有车的情况下,车辆难以泊出车位。

  虽然蔚来的换电体系一直是其部分车主们首选的补能方式,但对于一些换电不方便、买断电池、有家充条件的车主来说,充电依然是其最主要的补能方式之一,而蔚来ES7在这方面的体验较旧款车将不会有很大改善。

  另外,如果仔细观察不难发现蔚来ES7蔚来ES6的车头两侧翼子板的造型、充电位开口、充电指示灯几乎又是一模一样,不禁让人猜测蔚来这是在给ES6的零部件“清库存”。

  七、硬件应有尽有 高阶功能何时能用外观虽没新意,但蔚来ES7在辅助驾驶硬件配置上与蔚来ET7保持一致。

  在计算平台方面,蔚来ES7也同蔚来ET7一样,搭载蔚来ADAM超算平台,采用了4颗英伟达Orin芯片,算力达到了1016TOPS。

  蔚来ES7在辅助驾驶硬件配置方面可以说是武装到了牙齿,并且在近一两年内都绝不会落伍,也对得起其超过45万的售价。但是,消费者在为这堆“高大上”的硬件买完单后,那么其高阶辅助驾驶功能什么时候才真正能用呢?

  以刚交付不久的蔚来ET7为例,同样是这套感知硬件和计算平台,交付时车辆仅可以使用单车道居中行驶、打灯变道等基础L2级自动驾驶功能,而像是在老款车型就已经可用的高速NAD(高速点到点L2)、城市NAD(城市点到点L2)等更高阶的辅助驾驶功能在交付之初并不可用,只能等待官方OTA后陆续开放。与此同时,也有部分蔚来ET7的车主反映,在早期的软件版本中,车辆的单车道L2功能在曲率较大的道路上还会出现压线的情况,让驾驶员无法对其辅助驾驶功能产生足够的信心,给驾乘人员平添了更多焦虑。

  所以,蔚来ES7的高阶辅助驾驶功能很有可能在交付时也是期货,需要等待官方进行OTA后才能使用,这也就一定程度上把硬件成本无形中转嫁给消费者。

  2021年1月,在2020年NIO Day上,李斌亮出了一款150kWh的大电池,容量较之前增加了50%,更重要的是,这款电池将会是固态电池,采用原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极、纳米级包覆超高镍正极,电池的能量密度达到了360Wh/kg。采用了这款电池之后,蔚来ES8的NEDC续航里程可达850km,ET7的NEDC续航里程可超1000km,ES6的高性能版本的NEDC续航里程可达900km。

  而ES7在采用了这款电池之后,NEDC续航里程达到930km。当时李斌表示,这款150kWh大电池将会在2022年第四季度上车。但在本次发布会上,蔚来ES7仍暂时只有75kWh和100kWh两种电池容量可选,至于150kWh电池何时可选,何时进入换电体系目前还处于未知状态。

  并且结合当下动力电池上游原材料供应紧缺的大背景,蔚来的150kWh电池包大概率将会跳票,并会推迟量产上车的时间。这对于一些期待新车且期待大电池的用户来说,又是一场空欢喜。

  当下,蔚来ES6已发布三年有余,无论从产品力还是销量,该车现在都略显“疲态”,但是其依然是蔚来的内部“销冠”。

  并且有意思的是,在蔚来ES7发布之前,蔚来的每款新车都是在每年NIO Day上亮相,而ES7却选择在年中亮相并交付,也可以一定程度佐证上述蔚来在当下的意图。

  如果放眼整个2022年车市,蔚来、小鹏、理想等头部新造车品牌都选择在2022年推出并交付自家全新SUV车型,而像牛创自游家飞凡汽车AITO等品牌也在今年带来数款新能源SUV车型,整个新能源SUV市场目前正处于一种“大乱斗”的场面。

  那么,蔚来ES7能否杀出重围,能否获得市场和消费者的认可,还是需要等到该车上市交付后才能得出结论。

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